基礎(chǔ)設(shè)施是目前電動(dòng)汽車面臨的最大挑戰(zhàn)之一。購買電動(dòng)汽車的成本非常接近內(nèi)燃機(jī)汽車的平均銷售價(jià)格(如果考慮到電動(dòng)汽車的成本節(jié)約，價(jià)格會(huì)更低)，二手車市場正在形成，幾乎可以為所有收入水平的人提供電動(dòng)汽車。提高產(chǎn)量以服務(wù)于更多的電動(dòng)汽車整體市場將面臨挑戰(zhàn)，但問題在很大程度上是已知的，只需要努力克服它們。

　　基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)更難解決的問題。特斯拉似乎找到了一個(gè)好方法，它正在以創(chuàng)紀(jì)錄的速度擴(kuò)張，但我們不知道未來需要多少個(gè)充電站。由于其他汽車制造商已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，他們未來的汽車將在特斯拉的網(wǎng)絡(luò)上充電，這一點(diǎn)尤其懸而未決。還有其他收費(fèi)措施嗎？他們在可用性、地理分布、可靠性和未來資金方面面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。

　　找到解決這個(gè)問題的資源(并真正解決這個(gè)問題)將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但這個(gè)問題到底有多大卻沒有答案。因此，該行業(yè)一直沒有目標(biāo)，也沒有指引方向的北極星。

　　但是，美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)最近的一份報(bào)告揭示了這一點(diǎn)。在本文中，我將總結(jié)主要的發(fā)現(xiàn)，分享報(bào)告中的一些更深層次的見解，最后探討報(bào)告不經(jīng)意間拋出的一個(gè)重磅***。

　　“2030年美國國家充電網(wǎng)絡(luò)研究將政府的兩個(gè)優(yōu)先事項(xiàng)聯(lián)系在一起：建立一個(gè)國家電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，并努力實(shí)現(xiàn)2030年所有新車銷售的大部分是電池電動(dòng)汽車的目標(biāo)，”聯(lián)合辦公室執(zhí)行主任加布克萊因說?！斑@是一個(gè)關(guān)于全國所需的框架，包括所需收費(fèi)的類型、數(shù)量以及這些充電器應(yīng)該放在哪里?！?/p>

　　讓我們從報(bào)告的一些主要發(fā)現(xiàn)開始。該研究確定，到2030年，要支持3300萬輛電動(dòng)汽車，美國將需要大約：

　　18.2萬個(gè)公共快速充電端口，實(shí)現(xiàn)長途出行和網(wǎng)約車電氣化，并為無法獲得住宅充電的地區(qū)提供支持。100萬個(gè)2級充電端口，設(shè)置在公共場所，包括人口密集的社區(qū)、辦公樓和零售店。2600萬個(gè)1級和2級充電端口，這些端口位于私人場所，包括單戶住宅、多戶住宅和工作場所。NREL還分享了一個(gè)有用的圖表，將這一挑戰(zhàn)與樹進(jìn)行了比較：

　　他繼續(xù)說：“好消息是，現(xiàn)在我們對需要哪些基礎(chǔ)設(shè)施有了詳細(xì)的估計(jì)。美國司機(jī)對電動(dòng)汽車的興趣正在逐年增加，我們已經(jīng)看到市場做出了新的投資，以滿足不斷增長的需求。這一領(lǐng)域的主要參與者——從汽車制造商、充電供應(yīng)商、地方政府、公用事業(yè)公司到零售商、房地產(chǎn)開發(fā)商和私營公司——都可以將此視為繼續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，《2030年國家充電網(wǎng)絡(luò)報(bào)告》中的見解可以幫助他們瞄準(zhǔn)所需的基礎(chǔ)設(shè)施。”

　　報(bào)告立即承認(rèn)的一件大事是家庭充電的重要性。人們常說，90%的電動(dòng)汽車充電都是在家里進(jìn)行的，但這帶來了一個(gè)有趣的難題。90%的購買決定取決于最后10%的充電。這就是為什么快速充電總是占據(jù)新聞?lì)^條，而家庭和商業(yè)L2充電確實(shí)是最重要的事情。

　　快速充電也不僅僅適用于長途旅行。有許多人無法獲得可靠的家庭充電，因此大多數(shù)3級充電(65%)將需要用于人們在合理的時(shí)間內(nèi)離家充電。其余的L3快速充電需求將用于專業(yè)駕駛員(21%)，其次是長途駕駛(僅占L3需求的14%)。所以，我們通常認(rèn)為的(州際充電)只是努力的一小部分，但卻是極其重要的一部分。

　　遺憾的是，我們在宣布的收費(fèi)支出方面還沒有完全到位，但至少已經(jīng)走在正確的軌道上。據(jù)估計(jì)，正確收費(fèi)需要310億至550億美元。截至2023年3月，政府、私人充電提供商、汽車制造商等只宣布了約237億美元的投資。從那時(shí)起，七家汽車制造商已經(jīng)宣布計(jì)劃增加3萬個(gè)快速充電器，這是至少60億美元的投資(假設(shè)每個(gè)充電器需要20萬美元)，所以資金缺口似乎正在迅速縮?。?/p>

　　但是，總體支出正確并不意味著我們就能做到正確。報(bào)告明確指出，各地的支出和戰(zhàn)略將有所不同，這將取決于電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的進(jìn)展情況。一些地方將比其他地方更快地采用電動(dòng)汽車，而每個(gè)州和地區(qū)以及每個(gè)城市和農(nóng)村縣最終需要支持的電動(dòng)汽車數(shù)量將根據(jù)許多因素而有所不同。

　　最后，需要做三件事：適當(dāng)?shù)某潆娏?插頭的數(shù)量)，在適當(dāng)?shù)牡胤匠潆?，用適當(dāng)?shù)碾娏砍潆姟?/p>

　　一個(gè)大難題：長距離DFC網(wǎng)絡(luò)會(huì)盈利嗎？報(bào)告的第47頁拋出了一個(gè)隱藏在所有數(shù)據(jù)中的重磅***：運(yùn)營全國性的直流快速充電網(wǎng)絡(luò)將很難賺錢。為什么？因?yàn)榧词褂凶銐虻某潆娬緛碇С?0%的電動(dòng)汽車采用率，即使在高峰充電時(shí)間，許多農(nóng)村充電站仍無法得到充分利用。

　　這一挑戰(zhàn)的一部分是將這些低利用率路線的支出降至最低，但問題是所有的累贅吞噬了大量的支出。這筆支出可能足以讓網(wǎng)絡(luò)的其余部分(高利用率的高速公路路線，城市收費(fèi)站點(diǎn))難以獲得足夠的收入來運(yùn)營。

　　但是，這是未來的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在，我們只要知道需要多少個(gè)充電站，花費(fèi)多少錢，這就是一個(gè)好的開始！

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